Bejegyzések
Rossi még néhány címet szerzett 2008-ban és 2009-ben a Yamahával, mielőtt a külföldi kerékpárosok berobbantak volna a színre. Az MV Agusta és a Gilera vezető konstruktőrök voltak az 500 köbcentis kategóriában, motorjaikat olyan merész MotoGP™ legendák vezették, mint Geoff Duke, John Surtees, Phil Comprehend, Mike Hailwood és Giacomo Agostini. 2009-ben bet365 promóciós kód a Yamaha uralta a MotoGP-t, Rossi megnyerte az új címet, Lorenzo pedig a második helyen végzett. 2008-ra a Yamaha új felállást kapott – Rossi-t Jorge Lorenzo illesztette be a csapatba. Míg a csapat más boxutcákból küzdötte fel magát az évért (miközben Rossi úgy döntött, hogy Bridgestone gumiabroncsokat használ, így Lorenzo Michelin gumikra váltott), a Yamaha egy közös csapatban futott, és nem néhány különálló ügynökségnél. Az első korábban zászlótól zászlóig tartó versenyre 2006-ban, az Ausztrál Nagydíjon került sor a Phillip Isle-i pályán, Marco Melandri pedig úgy ítélte meg, hogy az új követelmények tökéletesek egy emlékezetes győzelemhez.
Bet365 promóciós kód: A legjobb japán kerékpárversenyzők, akiket ismerned kell
A 2007-es szezonig minden más versenyző továbbra is az új 800 köbcentis Yamaha YZR-M1-et vezette. Az új zászlóról zászlóra szabályzat kimondja, hogy ha egy verseny előtt esőt hirdetnek, vagy ha fehér zászlókat tűznek ki a versenyen az eső jelenlétének jelzésére, akkor a motorosok a versenyen belül válthatnak kerékpárt. Ó, milyen romantikus, Valentino Rossi volt az egyetlen, aki dobogóra állt egy hihetetlenül különleges mérföldkőnél, amikor 2021-ben visszavonult.
Egy körig senki sem csinálja jobban, mint az új Ant of Cervera, Marc Marquez. Az új spanyol versenyző 66-on belüli rúdállapotban volt a 189-es 500 köbcentis versenysorozatában. Ezáltal kiváló, 34,9percent-os rúdtesztet ért el, és tizenkét év alatt hat győzelmet aratott. 2003/Pacific GP A Honda dobogóján Max Biaggi megelőzte Valentino Rossit, Nicky Hayden pedig a harmadik-első dobogós helyezést érte el a MotoGP első szezonjában. Makoto Tamada harmadikként lépett át az új dobogós zónán, de kizárták, mert "felelőtlenül és felelőtlenül" vezetett, és túlerővel megelőzte Sete Gibernaut.
Agostini hét egymást követő címet szerzett, 1966-tól 1972-ig, és megszerezte a legújabb 350 köbcentis bajnokságot 1968-tól 1974-ig. 1968 és 1972 között megnyerte az összes 500 köbcentis versenyt, amit elért, csak néhány alkalommal állt fel. Mivel az egymást követő bajnoki címek évtizedeiben visszavonult a szakmától, végső nevükért heves vita folyik, köztük a brit Phil Realize-szal. Agostini mindössze nyolc versenyt teljesített az elmúlt években, ami nagyjából egy negyedik helyet jelentett.
Rendkívül kerékpáros bajnokságok
- 1995 kezdetétől a Repsol Honda párt legjellegzetesebb kerékpárosai közül néhányan elismerést szereztek a felkelő nap országában.
- Ő marad a 3. japán győztes a Moto2™-versenyből Yuki Takahashi, a 2010-es Katalán Nagydíj új győztese, és az LCR Honda versenyzője, Takaaki Nakagami mellett, aki megnyerte az új 2016-os Holland TT-t és a 2017-es Brit Nagydíjat.
- Közvetlenül az Aprilia lesújtó varázslata után Miguel Oliveira új otthonra lelt a Pramac Yamahánál.
- A párosban töltött néhány év alatt 21 percet gyalogolt a dobogón, öt győzelmet aratott, és az 1997-es helyi bajnokságon ismét a nagy mezőny élére került.
- Ő volt azon kevés kerékpárosok egyike, akik nagyszerű versenyt szereztek a 2002-es szezonban, ami lehetővé tette számára, hogy jövőre bekerüljön a MotoGP-be a Pramac Honda színeiben.
MotoGP a MotegibőlA Tochigiben, Japánban található Motegi versenypálya életveszélyes helyszín volt a MotoGP-ben, mivel az 1999-es új menetrend első futama volt. A Honda által épített legújabb pálya egy modern felépítésű pálya, szigorú kanyarokkal és erős fékzónákkal, így új kihívást jelent a versenyzők számára. Így ez a japán pilóta a világbajnokság egyik legismertebb alakja.
Ez az összes versenyük 69percent-ában a legújabb dobogós helyek meglátogatását jelenti, és az esetek 39percent-ában pole státuszt. De nem, a feladatuk talán annál is nagyobb, tekintve, hogy mennyivel kevesebb verseny volt versenyképes az 1960-as és 1970-es években. Agostini és az új céljuk körülbelül három egymást követő évben, 100percent-os győzelmi aránnyal a legújabb 500cc-s és 350cc-s kategóriákban. 2000/Csendes-óceáni GPMindössze hét nappal azután, hogy megszerezte az országos címet a riói versenyen, Kenny Roberts Jr. megismételte előző évi győzelmét a Motegiben – ezúttal Valentino Rossi előtt, aki az első szezonjukban a legnagyobb kategóriában versenyzett. A japán látogatók érdeklődésének középpontjában az új hosszútávú verseny áll a 250cc-s versenyen, amelyben a végső bajnok Daijiro Kato egy nagyszerű Hondával és Shinya Nakano egy nagyszerű Yamahával versenyez.
Különleges történetek alakultak ki az új listázási szabályokról, legyenek azok maguk a kerékpárosok, vagy a csapatok, akik az új, vad házigazdákat építik. A hétvégi nagydíj Motegiben a legújabb 12. dátum, amikor egy nagyszerű MotoGP-élményt rendezhettek a japán pályán. Jack Miller, a Hondával és a Ducatival versenyző nagy MotoGP™ bajnok két szezonnyi KTM-es időszak után kihívással néz szembe. A Pramac Yamahával való kapcsolatfelvétel után Miller 2025-ben regisztrálja új vállalkozását, merész felépítésével és bájával.
Az új MotoGP™ Sprint új képességet hozott a 2023-as szezon Grands Prix hétvégéiből, péntek délutánokra téve, és a teljes hétvégi csatatávod akár 50percent-át is lefedheted. Minden egyes alapvető „képességi időtartam” a vasárnap délelőtti MotoGP™ versenyen 40-től 45 percig tart, a teljes távok 100-tól 130 km-ig terjednek, a verseny időtartamától és felépítésétől függően. A spanyol Jorge Lorenzo szerezte meg az első helyet a Yamaha előtt 2010-ben, mielőtt az intelligens, csodagyerek Marc Márquez megszerezte az első helyet a hat MotoGP™ címük közül, mint kezdő a 2013-as szezonban, ahol a Honda futott. Mindketten a 17 versenyből 12-t nyertek, és a Yamaha megszerezte az új konstruktőri címet. Az alapelvek és a végtelen motorcserék lehetővé teszik, még akkor is, ha a túl gyakori módosítások nyilvánvalóan befolyásolják a versenyző esélyeit arra, hogy megelőzze riválisait.
A prémium kategóriában igazi trófeaként Fabio Di Giannantonio két erős, de látványos szezon után szembenézett a MotoGP™-ülésének elvesztésével. De nem, a 2023-as késői lendület, amelyet a lenyűgöző első győzelem, a regnáló győztes, Pecco Bagnaia zárt Katarban, felé fordult. A Diggia, amely most második szezonját írja a VR46-tal, a harmadik, majd a legújabb gyári GP25-ös versenyautót vezeti 2025-ben, folytatva mesés felemelkedésüket.