Blogok
Suzuka 1987-ben adott otthont első F1-es versenyének, ahol a dobogós helyen Gerhard Berger, Ayrton Senna és Stefan Johansson végzett. A pálya a Honda autóipari ikon tulajdonában van, és először 1962-ben, az autóipar tesztpályájaként működött. Ez a világ egyik legjobb nyolcas alakú pályája, amely új választássá tette az F1-es versenyzők számára, és egyben a játék egyik legnépszerűbb helyszíne is. A pályán a nyolcvanas évek közepén változtatásokat eszközöltek, hogy Suzukát beillesszék az F1-es menetrendbe. Problémák adódtak a növekvő sebesség és a városon kívüli figyelemhiány között.
Japán Nagydíj: Az eredeti körös baleset
- A Japán Nagydíj az 1978-as ideiglenes menetrend szerint indult, és a tervek szerint áprilisban kerül megrendezésre – de soha nem botlottunk bele a megvalósulásba.
- A vadonatúj, lenyűgöző 130R terület egyszerűen egy szint a motor terminológiájában, a kanyarban teljes gázzal haladó motorosra vonatkozik.
- Ezen köradatok új fejlesztése történelmileg technikai fejlesztéseket és a szervezetek, valamint az autósok növekvő lehetőségeit mutatja.
- Folytatva az új mintát a jobb hangzás érdekében, 1984-ben az új Scoop Contour vonalat szűkítették és átformálták, a pálya hossza pedig 5,943 km-re csökkent.
Az új Super 130R alkatrész nagyrészt a rendszerterminológia egy szintjét képviseli, a vezető számára teljes gázzal a helyszínen. Az, hogy hosszú az „egyenes”, nagy 1250 méteres lépést jelent a közel 310 km/h-s sebességgel meghúzott https://fogadas-sport.com/888sport-online-fogadas/ kanálkontúrból való kiugráshoz képest, lehetővé téve az új emberek és a jármű számára, hogy hatalmas gyorsulásokat hajtsanak végre, miközben előrehaladnak. Az emberek általában komolyan fékeznek 100 km/h alá a sikánban, egészen a boxutca-egyenesig, így a motortervezők azon dolgoznak, hogy hatékony rendszerfékezést és szó szerinti megállást biztosítsanak, így a nagy végpontnál is kiegyensúlyozhatod az egyensúlyt.
Nagyfelbontású háttérképek 2001-es Formula 1-es Japán Nagydíj
Suzuka az egyik legjobban működő pálya, és igazi próbát jelenthet a versenyzők számára, de sajnos nincs sok városközpont, ahol sikeresen el lehetne haladni, így kiváló versenyzésre vagy néhány utóversenyre is sor kerülhetett volna. A végén egy enyhe 45°-os jobb kanyar következik, amely szinte azonnal a már említett első helyet vezeti, majd egy határozottabb 135°-os jobb kanyar következik. Sajnos ennek az összeomlásnak köszönhetően a rés egyenesen kevésbé haldokló, mint amilyen lehetett volna. Ayrton Senna kihasználta az egyik lehetőséget, amikor szándékosan megsebesítette Alain Prostot ebben a kanyarban, hogy megnyerje az 1990-es bajnokságot. Ezt követően az új pálya a legnehezebb szakaszba lép, váltakozó ívek és jobb kanyarok sorozatával, amelyekben a kanyarsugár, az ív és a dőlésszög is megváltozik.
A V lelátók mellett találhatóak az új A1-2 lelátók, ahonnan kiváló kilátás nyílik az 1. kanyarhoz tartozó autókra. A második kanyar előtti sík területről az 1. kanyarból nyíló kilátás lenyűgöző kilátást nyújt az autóknak a kúttól kezdve az első körös káosz óta. Az évek során rengeteg kanyarnak voltunk tanúi ezen a helyen, emlékezetesen a Senna/Prost ütközésnek, és Kimi Raikkönen legutóbbi, Giancarlo Fisichella általi előzésének 2005-ben. Az üléseikről a legjobb kilátás nyílik az emelkedő első néhány oldalára, amelyek ugyanolyan ikonikusak, mint maga az F1-es naptár szereplői. A legújabb pálya négy beállításban használható: az automatikus teljes pálya, az új motorkerékpár teljes pálya, az új "Suzuka Western", a "Suzuka Western autó" és a "Suzuka Western motor" konfigurációk. Az út új „keleti” szakasza az új Dunlop-kanyar első feléig (hetedik kanyar) vezető új résből áll, mielőtt egy szűk jobbkanyaron keresztül visszahajtanánk az új boxutcába.
Akár soha nem lett F1-es versenyző, akár nem, történelmi szereplése legendává tette saját hazájában. A 2003-as suzukai futamon szerezte meg azt az egy pontot, amit a hatodik versenyzői cím megszerzéséért szeretett volna, ezzel Juan Manuel Fangio korábbi 5-ös listája lett a terepen. Az új suzukai sorozat számos motorsport-eseménynek ad otthont, mint például a Japán Nagydíj, a suzukai 8 nap (motoros kitartás) és a WTCC (közösségi autóbajnokság). Különösen örülünk ennek, hogy a suzukai versenypálya a csapat egyik kedvenc dalát örökítette meg a történelemben. Van valami más abban, ha egy F1-es autóval vezetünk Suzukában, mint más dalokban. Ezek tele lehetnek gallyakkal és ágakkal, amelyeket a városba utazó bogarak fészekrakóként és táplálékként használhatnak.
Legnépszerűbb F1-es autóversenyzők
Ez a tapasztalat általában nagy nevű motorosokat vonz, és a 2005-ös év változásával, a nagy gyártók esküvőjének fontossága miatt az új FIM azt jelenti, hogy a nullciklusú versenyek összecsapnak útközben. Szerezd meg az összes élményt az Algorithm You-tól az Sky Activities-ig, és élvezd a versenyek, az időmérők és egyebek személyes élményét minden egyes Grand Prix-n. És ha ezt még nem tette meg, a korábbi nyilatkozataik azt sugallják, hogy Suzuka lesz a legjobb hely számára, hogy felfedezze a legújabb hibákat az új lila versenyszervereiken kívül.
Korábbi versenybajnok
Schumacher az eredeti Ferrari-versenyző, aki megnyerte az új kiadót, amely 1979-ben Jody Scheckter óta vezeti a csapatot. Az új versenyvasárnapra egy hatalmas időmérő futamot is visszahívnak Schumacher és Mika Häkkinen között. Soichiro Honda – igen, te vagy a Honda – Japán legkorábbi teljes értékű utcai versenyzenéjének megalkotója, és a pályatervező, John Hugenholtz rajzolta meg az ikonikus, bolondos nyolcas kontúrt. Az első konstrukcióban az új pálya háromszor keresztezte magát, de a legújabb konstrukció csak az új egyetlen kereszteződést tartalmazza a szektorok közül és a 3. lépésből. Az autóvezetők számos vezetési igénynek felelnek meg a Suzukában, különös tekintettel a verseny kanyargós kanyaruinak összehangolására és megtapasztalására.
A Fuji ismét a Japán Nagydíjra költözött 1977-ben, de ez volt az utolsó alkalom, hogy a rendezvény tíz éve tartott. Az új verseny nem tudta megragadni az olyan új kreativitást, mint az előző szezonok döntője, és a sportág számos neve – köztük a frissen koronázott 1977-es győztes, Niki Lauda – sem versenyzett. Annak ellenére, hogy abban az időben egy lezárt városban voltak, az új élmény biztonsági aggályokat ébresztett az új dallal kapcsolatban. Emellett az utazási és pénzügyi aggodalmak rávették az F1-et, hogy kivonuljon a japán piacról.