A monzai dallam friss stílusa: Monza Federal Routine

Az egyik alany Peterson; autója az Armco korlátnak csapódott, és lángra lobbant. A betegeskedő pályabírók helyett a brit James Look, a francia Patrick Depailler és Regazzoni sietett Peterson segítségére, és kihúzták a porig égő Lotusból. Peterson súlyos lábsérüléseket szenvedett, majd másnap 888sport fogadás trombózis következtében meghalt. Peterson visszavonulásával Andretti szerezte meg az új pilótabajnoki címet. Már maga az új küzdelem is izgalmas; a dél-afrikai Jody Scheckter a második Lexus-körben elvesztette Wolfja egyik kerekét, és közvetlenül a kör mellett nekiment egy éles Armco korlátnak. Andretti, Hunt, Lauda, Fittipaldi és Reutemann ellenőrizték a sérülést, de addig nem voltak hajlandóak beindítani, amíg teljesen meg nem javították; és végül megpróbálták megjavítani; miközben a verseny pontosan akkora volt, amilyennek lennie kellett.

„Álom vált valóra”: A Doohan öröksége folytatódik, mióta Jacket megerősítették, az Alpine legújabb F1-es versenyzője.: 888sport fogadás

Monza birtoklásához ez valóban nagy feltétel, mivel a parkok egyike, ahol biztonságos fák vannak. Az első, egy környezeti töltésre épített dőlésszöghöz képest a legújabb gyorsasági kanyarok igazi dizájnt kaptak. Azonban modern dőlésszögük volt, amely 38,69 szint felett helyezkedett el. Ez a kanyar ezután egy nagyon hosszú egyeneshez vezetett, amely az új Rettfilio Centrale-hoz (Középső egyenes) kapcsolódott. Ahhoz azonban, hogy megfelelően eligazodjanak, az első Rettfilio Centrale-t több tíz yarddal nyugat felé kellett manőverezniük. Az első Rettfilio Centrale folytatódik, szinkronban az új fő egyenessel.

De a pálya nagy varázsának egyik igazi titka, hogy a helyszín semmit sem fejlődött az 1922-es kezdetek óta, és már nem lehet olyan változtatásokat végrehajtani, amelyeket eretnekségből való kivizsgálásra ítéltek. Részben a Curva Parabolica kanyar új fékezőterületének számában rejlik. A 30-as lelátóról, amely közelebb van az új Curva Parabolica kanyarvonalhoz, kiváló kilátás nyílik az új szervizpályára. A B pálya egy nagyszerű kilátópont az új versenyrács és a szervizpálya megtekintéséhez. Amikor Emilio Materassi elhalad egy nagyszerű Bugatti mellett, letér a pályáról, ami végül baleseteket és sérüléseket okoz a nézőknek.

Circuit de Barcelona-Catalunya

A vadonatúj Autodromo Nazionale Monza számos szervezési és szolgáltatást kínál a nézők, a közösségek és a hírek számára. A nézők élvezhetik a legújabb pályán található számos lelátó közötti csatát, valamint a depóvárosban is megtekinthetik a legújabb közösségeket, és testközelből is megcsodálhatják az autósokat. Számos frissítő lehetőség, valamint számos helyszíni vacsora és pub is rendelkezésre áll.

1979-ben változtatásokat hajtottak végre Monzában, a kifutó szakaszokat beépítették az új Curva Grande-ba, Lesmo éleket is kaptak, és a pályát is megújították. Scheckter, aki most a Ferrari színeiben versenyez, megszerezte az új versenyt és a pilótabajnoki címet is. A jó tapadás az első kanyarból elengedhetetlen egy jó rövid körhöz. Az új keréktárcsák nyersek, és egy jó autó könnyen kiegyensúlyozatlan lehet, és egy versenyzőnek meg kell szabadulnia az irányítástól, ahogy Kimi Räikkönen is játszott 2005-ben. Tehát a sikán az egyik legnagyobb lehetőség a kör leküzdésére, mivel ez az egyetlen a "lassabb szakaszon, sok egyenesen, lassú szakaszon"; a modern pályák egyik jellemzője.

F1 Olasz Nagydíj előzetes: A legújabb járműüzemeltetők kielégítik a legújabb kanyart

A második egy 7. bejárat 278 km/h-nál (173 mph), amely az ötödik sebességfokozatban csúcsosodik ki a 203,5 km/h-tól (126,4 mph), a 3. lépésnél, és az is fontos, hogy a legújabb szegélyeket használják. Az egyik szélén elkövetett hiba a kavicsok elferdüléséhez vezethet, ha jó kijáratnál van, a versenyzőnek egy gyors, erőteljes behajtást kell végrehajtania a Variante Ascariba. A központ az Autodromo Nazionale Monza, amely csak kívül esik Milánón, egy pályán, amelyet a legújabb Sebesség Órájának becéznek, mivel a legjobb sebesség rendszeresen meghaladja a 217 mérföld/órás sebességet. A teljes pályát idén felújították, és az új szegélyek is fel vannak szerelve, amelyek lehetővé teszik a vezetők számára, hogy egy kicsit nagyobb sebességet tartsanak az éleken.

A legfigyelemreméltóbbak azok, hogy minden körben kétszer álltak be a rajt/célvonalba. A rajt/célegyenesek kétszer olyan vastagok, mint a korábbi kanyarokban az új verseny során. Miután beléptek az új tojás alakú ívbe, a nyíl jobb oldalára hajtottak. Az ovális ív déli széléről beillesztették az új nyílegyenet a megtartott elejéhez, és folytathatták a versenyt a tereppályára. Ezután viszonylag lassú oldalkeverék után az emberek a két átlagos sebességű kanyar felé veszik az irányt. Ez egy nehéz terület, mivel az autók gyakran alulkormányzottságot mutatnak a bevezetőben, mivel a hátsó kerék megereszkedik a kiinduláskor. A teljes gázzal töltött néhány másodperc után Lesmo 2 érkezik, ami egy kicsit lassabb kanyar, mint az előző.

Az új versenysorozat több mint 50 000 néző lelátói kényelmét kínálja, és több mint 101 000 nézőt fogadhat általános belépőjegyekkel. Az új Olasz Nagydíjra való fogadás másik módja a fantasy versenyzői ligák. Ezekben a ligákban egy kis csapatnyi versenyzőt választhatsz, és szinte minden más játékossal versenyezhetsz a kiválasztott versenyzők teljesítménye alapján.

Sajnos egy szívszorító kitörés a dalból azon a részen, ami rád irányul, végzetes lehet. Keserű Nagydíj Lewis Hamilton számára, aki a korábbi helyezést üldözte. Annak érdekében, hogy visszaszerezze a második helyezést, az újonc angol az 53 köréből az utolsó és 52. körben is lenyomta a tempót, miután átvette az irányítást McLaren-Mercedese felett, és az első Lesmo-ív kijáratánál a korlátnak csapódott.

Csatlakozz a Tifosihoz Monzában!

Innen látható az új Curva Parabolica kontúrvonala – a verseny utolsó kanyarja. A GF13-D-Illuminated lelátóról rálátni az új Curva Parabolica ívére, majd leszállni és megtapasztalni a legújabb célegyenes új módszerét. A GF13 lelátó melyik csúcstechnológiája a Curva Parabolica belső régiójától függ.

Nincsenek valódi következmények, de sok elégedetlenség övezi a leköszönő világbajnok Mercedes-Benz AMG-t, és Andrea Kimi Antonelli is George Russell autójában ült a hétfői viselkedési leckén az Olasz Nagydíj előtt. Eredetileg egy lelkes F1-es autóban ült Antonelli számára, akiről sokan azt jósolják, hogy jövőre Lewis Hamilton helyét foglalja el a Mercedesnél.

Előnyben részesített F1-es versenyek

Bár a Közösségi Háború kitörése miatt nem, az új, felújított dalt nem használták, és valószínűleg rozsdásodni fog. A háború után az új szövetségesek használták, mivel katonai járművek tárolására szolgált. Ez a dal megrongálódását okozta, így további helyreállításra volt szükség. Az interneten elterjedt a pletyka, hogy Bernie Eccelstone (akkoriban ő volt az új hivatal) valószínűleg ezt a konstrukciót keresi, hogy algoritmusát a kúthoz vigye. A következő években ismét használták a Florio Circuit-et, de most már négy további sikánnal. Az új Autodromo Nazionale di Monza a világ harmadik legrégebbi versenypályája a Brooklands Circuit után az Egyesült Királyságban, és Indianapolis az Egyesült Államokban.

Tömegközlekedési lehetőségek, például a tömegközlekedés is rendelkezésre állnak azok számára, akik az új pályára utaznak. Az új program szinte minden más említésre méltó eleme a „Curva Grande”, egy gyors bal oldali szakasz, valamint a „Lesmo” kanyar és néhány merev, jobb oldali ív között található. A monzai motorsport története egészen 1922-ig nyúlik vissza, amikor az első Olasz Nagydíjat egy nyilvános utcai versenynaptárban rendezték. Ezen a helyen fekszik a pénzügyek egyik eleme, amely ma már romos állapotban van, és a helyszín kultúrájának állandó jelét adja a rajongók és az autósok generációinak. Az általános belépőjegyek esetében a legjobb árakat a természetes lelátón találhatja, amely a pálya belső részén, a Curva Bonne Curva di Lesmo, a Curva Parabolica és a Variante Ascari sikán előtti egyenes mentén található. Ha profi helyekre vágyik, próbáljon meg érkezni és élvezni a nap első részét.

Ez a pályapróbálkozás az 1955-ös tapasztalatok közúti irányításával kombinálva, amelyet Fangio szerzett meg, valójában az utolsó csata, amelyet a teljes értékű Mercedes létesítményfejlesztés vívott az Algoritmus You-n belül egészen 2010-ig. Az új 10 kilométeres monzai pálya most olyan gyors, mint az F1-es autók, amelyek átlagosan 135+ mérföld/órás sebességgel haladtak körönként – még ha a mai mércével mérve nem is kiemelkedőek, ez a közepes sebesség gyorsabb volt, mint az Indianapolis Speedway oválpályán az Egyesült Államokban. 1956-ban egy izgalmas verseny következett, ahol a bajnoki esélyesek, Fangio, a brit Peter Collins (mindketten Ferrarival) és a francia Jean Behra a Maseratiban küzdöttek a győzelemért. Stirling Moss már nem harcolt a címért, Fangio pedig törött kormánykarral vonult vissza. Az új Ferrari csapat arra kérte az olasz Luigi Mussót, hogy adja át autóját Fangiónak.